도시의 2/3가 대기 질을 충족하지 못함

2012년 3월 2일, "두 회의" 전날 환경보호부 차관 Wu Xiaoqing은 국무원 기자회견에서 PM2.5 평균 농도 제한과 8-시간 평균 농도 제한이 새로 개정된 "주변 대기 품질 기준"에 PM10 및 기타 오염 물질의 농도 제한이 강화되었고 모니터링 데이터 통계의 유효성이 강화되었으며 유효 데이터 요구 사항이 50%에서 증가했습니다. { {7}}퍼센트에서 75퍼센트 -90. 퍼센트 . 전문가의 추정에 따르면 중국 도시의 2/3가 새로운 기준에 따른 대기질 요건을 충족하지 못하고 있습니다.

PM2.5의 킬러 캐릭터 : 지수가 올라갈수록 심혈관계 환자 증가

2004년부터 2006년까지 북경대 캠퍼스 관측 지점의 일일 평균 PM2.5 농도가 증가했을 때 약 4km 떨어진 북경대 제3병원에서 심혈관 질환 응급 환자 수가 약 5% 증가했을 것입니다. PM10과 PM2.5는 모두 심혈관 질환의 위험 요소이지만 PM2.5의 영향은 분명히 더 큽니다. 전문가들은 또한 PM2.5의 농도가 증가한 후 7-8년 후에 폐암 사망률이 증가할 것임을 발견했습니다. 베이징에서 발표된 데이터는 베이징에서 폐암 발병률이 지난 10년 동안 60% 증가했다는 과학자들의 추측을 확인해 줄 수 있습니다.

첫째, PM2.5 관리, 자동차 오염 없음은 "가장 근본적인" 문제입니다.

중국의 PM2.5 거버넌스와 다른 국가 간의 격차는 실제로 경제 발전 역사의 격차입니다.

중국은 오염 문제로 고통받는 최초의 국가가 아닙니다. 역사적으로 영국과 일본과 같은 많은 선진국은 심각한 환경 문제에 직면했습니다. 이들 국가와 비교할 때 중국이 직면한 상황은 더 복잡하다. 오늘날 중국의 주요 연료에는 석탄, 석유, 천연 가스, 심지어 장작과 짚도 포함됩니다. 이러한 복잡한 원자재는 더 복잡한 오염 물질을 가져오고 거버넌스에 큰 도전을 제기합니다. 동시에 중국의 거대한 인구와 급속한 도시화 과정은 오염 통제에 더 많은 어려움을 가져왔습니다. PM2.5 관리에서 중국과 다른 국가 간의 가장 큰 격차는 실제로 경제 발전 역사의 격차입니다.

모니터링 네트워크의 구축을 결정한 다음 이동해야 합니다. 장비의 높은 가격이 이익을 달성하기 어렵다는 점에 유의하십시오.

기존 기술 수준에서 실시간으로 PM2.5 질량 농도를 측정하는 장비에는 대략 세 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형은 "석영 미세 진동 밸런스 방식"을 기본 원리로 하고 두 번째 유형은 "베타선 방식"을 기본 원리로 하며 세 번째 유형은 PM2.5 입자광을 기반으로 합니다. 산란을 기본 원칙으로 합니다. 실제 모니터링에서 이 세 가지 장비에서 얻은 데이터는 다릅니다. 사실 그들은 학계에서 매우 논란이 많습니다.

2. 자동차 뒷줄은 중국 도시에서 PM2.5의 "가장 근본적인" 문제입니다.

공해방지의 역사에서 일본정부의 주된 처리방법은 대중교통과 지하철의 개발이었다. 일본에서는 대부분의 사람들이 출퇴근 시 지하철 이용을 고집하고 주말에만 운전을 하여 자동차 배기가스 배출을 크게 줄입니다. 중국은 자동차 사용률이 매우 높을 뿐만 아니라 배기가스 오염도 다른 나라보다 심각합니다. 그 중에는 연료 품질, 엔진 및 배기 가스 처리 기술 문제, 주유소 및 기타 관련 산업 관리 문제가 있습니다. 현재 중국 시장에서 판매되는 연료유의 황 함량은 유럽, 미국, 일본 등 선진국의 수십 배이며 불포화 탄화수소 함량도 다른 국가보다 높다.

장기적으로 산업구조 조정이 시급하다.

중국이 의무 모니터링 지수에 PM2.5를 포함하지 않은 중요한 이유 중 하나는 중국이 산업 구조 업그레이드를 완료하지 않은 상황에서 일부 도시의 현재 PM2.5 농도가 몇 배 또는 심지어 10일 수 있다는 것입니다. 서방 국가의 몇 배. 여러번. 실질적인 통제를 위한 기준이 마련되더라도 여전히 큰 어려움에 직면해 있다. PM2.5 거버넌스를 진정으로 생산적으로 만들기 위해 국가는 산업 구조 조정, 에너지 구조 조정 및 생산 모드 변경에 열심히 노력하여 오염이 심한 일부 산업에서 초과 용량을 추가로 제거하고 청정 에너지를 개발해야 합니다.